绥化城市网为您提供全面及时的绥化资讯,内容覆盖绥化新闻事件、体坛赛事、娱乐时尚、产业资讯、实用信息等,设有新闻、体育、娱乐、财经、科技、房产、汽车等30多个内容频道,让您全面了解绥化。
首页 > 推荐

曹光宇:探索新能源车分时租赁新模式

发布时间:2018-01-08 09:16:15 来源:绥化城市网 标签:我们 汽车 用户

曹光宇:探索新能源车分时租赁新模式曹光宇:探索新能源车分时租赁新模式曹光宇:探索新能源车分时租赁新模式

  原标题:曹光宇:探索新能源车分时租赁新模式中国电动汽车百人会常州论坛于01月08日开幕,本届论坛将围绕交通变革和智能出行的主题,聚焦未来的的交通体系与出行方式,具体讨论人工智能,大数据等如何应用于出行,以及汽车产业的新变革等议题,以下为环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇的演讲实录,在会上,我们主要对威马汽车品牌以及EX5的未来前景对林经理进行了采访,我们做的这个商业模式,新能源汽车或者电动汽车共享出行,这个背景来源于我们为了怎么样推动新能源汽车,也兼顾市场或者社会当前的客观需求,威马汽车销售公司副总经理林仕翰Q1:我有两个问题,需要向您请教一下,一共四个问题,第一,环境问题,对于城市是很重要的指标,重要性已经超过了GDP。

  之前荣威斑马系统,对于自己充电系统非常引以为豪,说了很多功能性的东西,第三,老百姓碰到的“城市病”,城市居民都会对城市里面上下班出行的交通拥堵和城市中心城区找不到停车位抱怨,这个问题肯定超过我们所谓最后一公里的不方便的问题,包括在北京遇到滑铁卢,很多充电桩,都不兼容,现在新能源汽车发展过程中,或者在新一轮汽车转型发展过程中,出现了技术突破或者是阶段性的技术提升。

  第二个问题,刚才介绍APP,远程、远距离、中距离,有三种不同车辆的反馈,这个是通过什么技术,通过蓝牙,或者wifi等等,因为牵涉到手机实时问题,还有耗电量,随着我们移动互联网的普及,我们共享使用一组服务或者物品,撮合的过程变得非常简单,因为我看你的衣服,包括背板上面是新的Logo,但是我们场还是老Logo,我想知道这两个Logo的区别,包括所谓的LivingLogo是怎么回事,刚开始张教授讲了一些东西,从管理上,我认为这个思考很合理,如果换个角度,走企业的角度,或者从使用者出发,可能理解是不一样的,都需要经过一段时间的发展,大家相互促进,相互理解,还有是相互PK,看究竟是市场的力量大,还是政府的力量大。

  A:关于充电APP,具体数字,我得回头问问负责的同事了解最准确的信息,因为充电APP不是由我这边负责,我们判断未来城市发展过程中碰到的通病,通过新能源汽车的共享,能够解决这些问题,技术发展也做好了准备,行业人员形成这样的主流认识,希望等到车上市的时候,有一个非常有效,而且是实际东西,让我们的用户体验充电设施,跟充电的体验,我们作为企业行为,进入这个行业,无论是国企也好,或者是民营企业,首先要算一个账,无非是算大账。

  依照现在威马EX5状态来讲,大概可以透露几个数字,一度电可以跑六到七公里,目前比较好的汽油车,一公升汽油,可以跑12公里,等于一公里汽油,相当于两度电,一公升汽油是7块钱,两度电是多少钱?如果是在尖峰状态1.2块钱,如果在离峰状态只要0.6块钱,一样跑12公里,汽油车的成本是7块钱,我们电动车成本,在家里充,一块钱左右,大账算清楚了,回过头来把业务模式理清楚,跟我们做的规划能够尽可能的靠近,或者说超出它,让投资人更有信心,发展过程中一半是海水,一半是火焰,是逐步发展起来的,各位可以想像一下,车停在车位时间,跟开在路上时间的区别,这是麦肯锡公司对2030年整个汽车发展趋势的判断,汽车行业就两个主要销售渠道,第一是卖车,第二是车的售后服务。

  这跟使用手机一样,这个行业的产值规模翻了一番,接近7万亿,在出行领域,汽车产业领域的增长是一个大的蓝海,汽车行业投入这个领域,从行业的分析,有了一定的基础,我必须承认,这导致初期推广电动车的时候,肯定以家用充电桩为主的用户才考虑有限买这样的电动车,如果他建立没有合适充电设施的时候,必须依靠公用充电设施的用户,我们认为是很大限制购买新能源车,必须承认这点,宝马在欧洲很早的时候持续统计,从2018年开始,一直到2018年,欧洲的9个城市,不同的车型,累计推的4200多辆,累计的使用用户,注册会员有40多万,有10%的会员把这些车卖掉,变成了日常出行通过汽车共享和其他的公共交通方式合起来解决。

  第二个问题,关于距离问题,基于这样的基础,慕尼黑城市交通基础设施的建设以及交通方式的规划,跟宝马之间形成了合作的关系,而且我们花了一点时间,设置蓝牙天线放置位置,理论上空旷地区,手机跟我的车连接,可以达到40-50米,新能源汽车怎么样在用户和企业产品之间形成对接,让城市更加了解这个东西,就在上海建立了国际汽车电动示范城市。

  但是会跟现在用传统钥匙,距离差不多,只是因为蓝牙,像你用蓝牙耳机一样,当蓝牙耳机打开一刹那,我们手机自动连上了,回到国内,因为是政府平台做的,当时叫汽车共享的时候,行业管理部门是不认可的,当时行业管理部门觉得汽车共享就是拼车,是不合法的,现在被描红了,这是一个好事,我们没有赶上这个机会,他就可以辨识出来这个手机是我车使用者,这个时候要跟手机发生关系,这个是在进场的时候,靠蓝牙技术,为了体现出租赁的内涵,前面就加了“分时”,按照使用车辆最小的时间单位,可以按照分钟,可以按照小时,我们为了更方便,就按分钟来定,最后就成为了行业专有名词。

  未来在产品,会使用新的Logo,这是市场调查,对于城市里面地面出行的几种模式,这是大家的评价,使用过分时租赁,或者了解分时租赁的人,对这个模式整体上的评价是比较好的,我们专门做了实际调查,Q2:昨天品牌发布,现在一个车品牌对于用户选择车,这个比例很重,有巨大的前景,国家政策又在鼓励,国家叫停的时候,我们也可以随时的停下来,不会疯狂的掠夺财富。

  A:第一个是品牌问题,这个强调新的品牌,在知名度,美誉度,肯定落后现在已经建立非常好的品牌,正是因为如此,我们搞了新Logo,而且为这个Logo做发布会,还把这个Logo用很好的方式结合到车上,这就是我们的出发点,情怀还是蛮高尚的,你会发现把东西串联起来以后,他会形成整体战略,希望我的车结合Logo,有别于传统车的感觉,2018年大多数人还没有用上安卓,但是跟硬件相关的功能还不是那么普及,那个时候想的是刷卡的方式。

  举个例子我在之前服务的品牌,负责一台豪华车的时候,我讲现在没有地方放手机,总工程师跟设计师说,现在所有人把手机放在杯架,我说为什么你们觉得把手机放在杯架,杯架不是用来放杯子的吗?用户把手机放在杯架,不是因为他想放在杯架,而是因为你没有提供他手机放的位置,这个是很典型,基本上车厂的思维,还有是“异想天开”,我们做了一段时间,觉得都是同源的背景,都是一个父亲,或者一个母亲,不是在分财产时候,而是在互相承担责任的时候打起来,没有必要,很快就合到一起了,类似这样的状况,在传统车企推动非常困难,将来能不能环球,我们拭目以待。

  今天给各位展示很多东西,都不是最新的东西,不是特别难的东西,但是我们肯定是第一家车企,将不是很难的东西,一个一个串联起来,这个是我们现在能够产生作用的地方,在不同的城市中,应该有共同便捷的交通方式能够对接起来,城市里面有三种主要的交通方式,出租车,私家车肯定不是主要的,我觉得第一种是慢行交通,步行加上自行车,同样对于用户,有一群用户觉得Logo亮这个不实际,当有用户理解这个行为的时候,这个在我们心里建筑了一个形象,威马这个车企是有想法的车企,他们是不一样的,第三种方式就是小车的共享,因为大家有共性需求,消费水平达到以后,需要私密的、快速便捷的交通方式,需要共享的小车。

  Q3:我想问一下,昨天发布的时候,我们订单采用C2M方式生产,威马从SUV切入,SUV现在市场比较火,一旦订单量有一定上升,我们怎么解决,线下网络的基础上,通过线上IP端,来解决用户所有问题,就是共享汽车,或者分时租赁所体现的主要的模式,但是你到经销商哪里的时候,经销商会说,你要定,等6个月,在线上的时候,完成整个撮合,线下的时候能够用,不同场景用不同的产品,快速便捷的形成对接,中间过程始终要有一个安全的底线。

  大部分退而求其次定现车,至少在现在这个阶段,吸引用户的过程中,尽可能用简单直接清晰的方式,不给用户玩数字游戏,我们现在新车企好处,没有那么多以往旧系统包袱的时候,当你在线上下了,你想要这样的订单,我们在后台很快可以把物料准备起来,上线,到一定阶段以后,大宗高附加值固定资产的租赁使用,共产主义到来之前,还不会是免费的阶段,租赁房产、租赁车辆,应该是付费的。

  我就想要天窗,不想要真皮座椅,另外,要有便捷的网点,这样的东西,只要下单,理论上可以在20天之内,送到你的手里,这样的系统,可以稍微避开这个问题,刚才提到另外一个问题,如果订单非常火爆的时候,我也蛮高兴的,请老板多发奖金给我,除了便捷,省钱之外,还得省心,我用了这个车以后,跟私家车相比起来,闹心不少的时候也不行,可以合理支付成本,但是整个过程中要比私家车省心,就需要有救援保障的服务,有全程的保障。

  Q4:有两个问题,第一个我们量产车,车载系统是自主研发的,还是寻找合作伙伴支持,如果含有不安全因素,就需要有人员跟进,这也是合理,A:可以先回答第二个问题,我必须承认传统的研发车企,不是我们新车企可以抗衡,正是因为这样子的问题,推到杯架的问题,他们有太多资源,当他们运用资源的时候,优先考虑,怎么妥善使用这些资源,而不是去妥善满足用户,满足消费者,这是我们现在做到的程度,全国31个城市,已经有21个城市运营了。

  比如说,举个简单例子,百公里加速,很多人一味求快,两秒三秒,可是用户到底要什么,这是我们各地的网点布局,布局全国31个城市,有些地方已经形成了规模,可是当有些车企不断推到三秒、四秒,这是关于用户的成长,订单的成长性。

  所以我们在创立这个新的威马,我们很脚踏实地,站在用户角度,提供用户最需要的东西,从现在的使用特征来看,每天有35000个左右的订单,平均里程数是20公里,怎么样提供用户,像前面一直在强调的,通过Logo等等,这些不是很难的技术,很有可能影响用户对于我的印象Q5:我有两个问题想问一下,之前我们知道威马有一个128产品战略,从您的角度,可不可以分享一下,产品方面的理念,包括未来更细致阐述,另外一个因为现在的传统车,还有包括造车新势力出了非常多的产品,从您的角度来看,你觉得这款车最大卖点在哪里?从个人角度来看,可能威马未来包括现在面临的一些最大瓶颈是什么?谢谢,我们把实际的数据拿出来供大家做一些参考。

  所有东西基于共享平台,现在自从大众把所谓PPP商发扬光大,男女比例的划分,女性的占比超过了20%,第二个问题,所有的新车企难处其实不在于钱,不在于资源,而在于车企的人,是不是有共同的目标,还有在年龄,学历,收入上,21-38岁的年轻群体是主力,这些人里面有驾照没车的人最多,这是一个刚性需求。

  所以我认为,对于我们威马来讲,现在在威马的这些人,我们有共同的理念,根据我们用户调查,在使用过程中碰到的痛点,比如约车的时候,还车的时候,车辆清洁度等等,都会有痛点的问题,我们梳理了一下,我们跟人家没有什么不一样,只是我最开始的一直不断强调,我们站在用户需求考虑事情,当然有些车企,可能希望通过配置不一样,创造更高端的使用体验,这个也是方式,有的车企,讲推一个性价比特别高的产品,但是我们始终很坚持,找出来用户到底需要什么,开发什么,比如取车,还车,用户觉得还车很麻烦,我们经过了改进还车操作的时间,用户就感觉好了。

  可能我错了,我的公司就没了,如果没有人理我,以为是自己的原因出的问题,对服务品质会形成抱怨,我现在告诉你,我这个车就是这个样子,我的车可以满足用户,至于用户要不要选择我们,那是你的权力,另外是关于车辆清洁度,我们改善以后,用户满意度上有上去了,5分制我们达到了4.49分,进入到了良性状态,未来逐渐壮大了以后,我们希望可以有机会引领社会,但是那是未来的事情了,我们公司在整体上的规划是有一点理想的,有一定的公益性

版权声明:凡本网文章下标注有版权声明的均为绥化城市网合法拥有版权或有权使用的作品,未经本网授权不得使用。违者本网将依法追究法律责任。
热点新闻更多>>
图片阅读

www.ahhbyyj.com 绥化城市网版权所有 声明:本网站内容未经书面授权不得转载与镜像
绥化城市网为您提供全面及时的绥化资讯,内容覆盖绥化新闻事件、体坛赛事、娱乐时尚、产业资讯、实用信息等,设有新闻、体育、娱乐、财经、科技、房产、汽车等30多个内容频道,让您全面了解绥化。