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特斯拉出致命事故:无人驾驶技术还只是半吊子

发布时间:2018-01-11 21:02:57 来源:绥化城市网 标签:驾驶 富士康 自动

  最近,美国一辆特斯拉ModelS电动汽车在途径十字路口的时候,撞上了一辆正在左转的卡车,这家总部位于中国台湾的电子制造商计划在密尔沃基以南约30英里的2200万平方英尺的园区内使用无人驾驶汽车,每天运输数千名工人,不过这并不是一起普通的交通事故,否则这条新闻也不至于铺天盖地地登上科技媒体的重要位置了:这是特斯拉自动驾驶系统Autopilot系统发布以来的第一起致命事故,美国有十几个州正在争取用上自动驾驶汽车,而从谷歌到通用汽车的大公司们都在测试自动驾驶汽车,但已经投入使用的很少,想必你已经在网上见到了特斯拉车主们坐在驾驶席上忙着各种事,但就是不开车的视频和短片了,富士康科技集团(FoxconnTechnologyGroup)01月份宣布,要建设一个价值100亿美元的制造工厂,以生产用于电视机、电脑屏幕和其他产品的液晶显示器,这是一项具有里程碑意义的交易,其中近30亿美元的美国国家奖励资金也是美国历史上外国公司能得到的最大的奖励措施。

  而美国国家公路交通安全局(NHTSA)也表示,将针对这起车祸这展开调查,如果发现车辆使用的驾驶辅助系统不安全,未来可能会下令特斯拉召回产品,威斯康星州官员此前承认富士康希望在I-94使用能适应无人驾驶车辆的车道,以便其在密尔沃基的米切尔国际机场和工厂之间搬运物资,因为该公司已经在2018年01月后出厂的ModelS车型中,安装上了远距离雷达、前置摄像头、超声波传感器等让车辆具备半自动,甚至自动驾驶能力的硬件设备,自动驾驶车辆预期能达到一系列目标,包括卡车运输和按需汽车服务,一、特斯拉车祸原因是什么?根据媒体报道,事故发生时的路况良好,路面干燥,天气和环境都不算恶劣。

  升级道路使他们的高科技装备能够“看到”重要的道路标记,是过渡到无人驾驶汽车的关键,因此,问题只能出在自动驾驶系统上,01月份,美国交通部为发展自动驾驶汽车的公司制定了新的指导方针,取消了测试和发行的等待期,由于拖挂车正在横穿公路,且车身较高,这一特殊情况导致ModelS从挂车底部通过时,其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击,威斯康星州交通部在文件中表示,“强烈承诺”将在2021年前完成主要道路的升级以适应自动驾驶车辆,至少会完成富士康工厂附近的道路升级。

  所谓强烈日照,白色车身,都是光学上的概念,今年01月,美国交通部将威斯康辛大学麦迪逊分校列为全国10个“试验场”或示范基地之一,但雷达和超声波传感器不会受光线和颜色的干扰,它们为什么没有检测到卡车的存在?一种可能是车辆安装传感器探测范围有限,这里说的有限不是指距离,而是指高度,预计富士康项目将带来潜在的物流运输问题-无论是在拉辛县的农村地区的工厂现场,还是在拉辛和基诺沙县密尔沃基以南的高速公路系统,当然,也有一种可能是特斯拉是撒谎,传感器的探测范围没有问题,识别到卡车的存在,有问题的是特斯拉自动驾驶系统的人工智能。

  威斯康星州交通部文件显示,富士康计划使用无人驾驶汽车,每班轮换搭载约4000名员工到工厂工作,结果表明,这套系统叫做“半自动驾驶”更加合适,富士康还计划在这两条路上使用自动驾驶汽车搬运货物,实际上,与其说特斯拉的Autopilot与无人驾驶接近,倒不如说它更像是定速巡航结合自动变道,互联技术使车辆能够与交通信号灯等道路基础设施进行通信,而“自动化”技术则允许车辆进行自动驾驶。

  发展至今,10万左右的家用车上,都已经配备了这个功能,《密尔沃基商业杂志》(MilwaukeeBusinessJournal)首先报道了富士康使用无人驾驶车辆运送员工的情况,也就是说,在高速公路上,即便驾驶人不操作,汽车也可以在现有车道自动运行,威斯康辛大学工程学院交通运营与安全实验室的研究员彼得?拉弗蒂(PeterRafferty)表示:“我的印象是,富士康的意愿肯定不只是建一个工厂,虽然司机的手还是得放在方向盘上,但是转向动作是车自动完成的。

  他们要做的是:‘我们怎样把这一切联系起来?‘”他估计富士康使用的车辆每次可以承载大概十几名员工,所以,特斯拉所谓的自动驾驶功能,依赖于12个超声波传感器与远距离雷达和前置摄像头采集的数据,主要是车道数据,车辆数据和地面交通标志,上个月,来自法国制造商Navya的无人驾驶客机抵达麦迪逊城市,数据采集有误,或者人工智能判断有问题,车祸就难以避免了,但拉弗蒂最后表示,因Navya于01月11日在拉斯维加斯小范围试飞时出现意外,美国国家公路交通安全管理局(NAVA)最终还是取消其运营豁免,汽车行业对于无人驾驶阶段是有清晰定义的

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